近日
隨著杭長場高架候車層樓面
最后一方混凝土澆筑完成
由中鐵建工集團(tuán)承建的
義烏站改工程
高架候車層全面貫通
項(xiàng)目建設(shè)取得關(guān)鍵進(jìn)展
▲高架候車層全面貫通
全面升級 樞紐新生
作為全球最大的小商品集散中心
四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)
為義烏經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了重要支撐
既有義烏站站房建于2006年
建筑面積約1.78萬平方米
車站最高聚集人數(shù)為2000人
近年來，隨著客流、物流量的穩(wěn)定增長
站房規(guī)模不足、功能區(qū)域不完善
等問題逐步顯現(xiàn)
站房升級改造迫在眉睫
▲工程鳥瞰效果圖
義烏站改工程
總建筑面積8.3萬平方米
其中站房建筑面積7.5萬平方米
站場規(guī)模11臺(tái)27線
最高聚集人數(shù)6000人
將成為全國規(guī)模最大的縣級城市高鐵站
浙江省第二大鐵路客運(yùn)樞紐投用后全面接入滬昆高鐵、滬昆鐵路
杭溫高鐵、金甬鐵路等線路
進(jìn)一步強(qiáng)化義烏與
長三角主要城市間的互聯(lián)互通
▲北站房效果圖
2024年9月6日
杭溫場站臺(tái)層投入運(yùn)營
2025年1月5日
滬昆普速場站臺(tái)層改造完成正式投用
如今，高架候車層全面貫通
T字結(jié)構(gòu)如雄鷹展翅，氣勢恢宏
作為義烏城市形象的關(guān)鍵展示窗口
站房以“義烏之門”為設(shè)計(jì)理念
色彩上采用藍(lán)白極簡色調(diào)
兩側(cè)堅(jiān)實(shí)中部虛空呈倒U字型布局
恰似敞開的城市之門
寓意廣納天下賓客，共赴美好未來
▲建設(shè)中的義烏站
優(yōu)化組織 高效履約
作為全國首例在鐵路正線不停運(yùn)的情況下
實(shí)施建設(shè)的全高架站房項(xiàng)目義烏站改造工程
需在維持車站正常客運(yùn)功能的前提下
系統(tǒng)性拆除既有側(cè)式站房
進(jìn)站天橋及站臺(tái)雨棚
在原址新建全高架現(xiàn)代化站房
整體施工組織高度復(fù)雜
技術(shù)要求極為嚴(yán)苛
具有顯著的行業(yè)開創(chuàng)性與技術(shù)引領(lǐng)性
▲分場分區(qū)示意圖
建設(shè)過程中，項(xiàng)目部深度分析
天橋分段拆除、新建站房結(jié)構(gòu)
與影響運(yùn)營區(qū)域
創(chuàng)新采用“分場分區(qū)、分段倒換”的
總體施工方案將滬昆場、杭長場、杭溫場三個(gè)區(qū)域
改造內(nèi)容集約處置、化繁為簡
統(tǒng)籌規(guī)劃為5階段9步有序推進(jìn)
科學(xué)組織流水穿插工序
實(shí)現(xiàn)“分區(qū)同步推進(jìn)”
大幅壓縮建設(shè)周期
▲側(cè)式站房屋蓋施工
面對因工序復(fù)雜、場地狹小、站房辦客
帶來的物資運(yùn)輸和交通組織難題
項(xiàng)目構(gòu)建三級立體的人、機(jī)、物組織體系
補(bǔ)強(qiáng)高架層樓面結(jié)構(gòu)
架設(shè)地上物流通道
設(shè)置兩座百米棧橋直通關(guān)鍵作業(yè)區(qū)
同時(shí)優(yōu)化地面交通線
充分利用既有站房行包地道和下穿涵洞
形成地下物流脈絡(luò)
系統(tǒng)破解各階段交通組織瓶頸
▲高架層施工
受既有線路運(yùn)行影響
建設(shè)者搶抓日均2至4小時(shí)的
施工有效窗口期
115天完成杭溫場高架候車層
樓面混凝土澆筑
50天完成滬昆場側(cè)線高架層主體結(jié)構(gòu)施工
55天完成滬昆場正線區(qū)域既有結(jié)構(gòu)拆除
和新建高架層結(jié)構(gòu)施工
100天完成杭長場正線區(qū)域既有結(jié)構(gòu)拆除
和新建高架層結(jié)構(gòu)施工
實(shí)現(xiàn)高架候車層全面貫通
為后續(xù)工程建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)
多維管控 守護(hù)安全
項(xiàng)目部嚴(yán)格落實(shí)
國鐵集團(tuán)、中國鐵路上海局集團(tuán)
關(guān)于營業(yè)線施工的相關(guān)要求
實(shí)行“網(wǎng)格化分區(qū)、模塊化管控”管理模式
將站區(qū)劃分為三大獨(dú)立施工網(wǎng)格
配備專職生產(chǎn)、技術(shù)、安全包保團(tuán)隊(duì)
結(jié)合創(chuàng)新研發(fā)的
數(shù)字化多維安全施工管理云平臺(tái)
實(shí)現(xiàn)責(zé)任到人、界面清晰
實(shí)現(xiàn)對營業(yè)線施工的全過程管控
▲無砟軌道區(qū)域整體拖拉落梁技術(shù)應(yīng)用
持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)攻關(guān)
優(yōu)化天橋分段拆除工藝與臨時(shí)結(jié)構(gòu)換撐體系
攻克分段拆除穩(wěn)定性控制難題
依托建模驗(yàn)算與場外工藝試驗(yàn)
將深基坑開挖對無砟軌道的
“微沉降”影響精準(zhǔn)控制在1毫米以內(nèi)
系統(tǒng)優(yōu)化大型鋼結(jié)構(gòu)吊裝通道
機(jī)械站位與分段方案
創(chuàng)新采用整體拖拉落梁技術(shù)
破解無砟軌道區(qū)無站位吊裝困局
重構(gòu) “先上后下、先外后內(nèi)”結(jié)構(gòu)施工順序
建立高架層上部施工全封閉防護(hù)體系
從技術(shù)源頭筑牢防線、保障安全運(yùn)營
▲列車駛出義烏站
項(xiàng)目黨支部構(gòu)建
“全員、全過程、全方位”的
“黨建＋安全”網(wǎng)格體系
以黨員群眾“1+N”
結(jié)對包保對應(yīng)安全網(wǎng)格區(qū)域
保障現(xiàn)場安全生產(chǎn)
與中國鐵路上海局集團(tuán)、指揮部、站段
及地方單位開展聯(lián)創(chuàng)共建
加強(qiáng)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，凝聚攻堅(jiān)合力
全力守護(hù)營業(yè)線施工安全生命線
保障日均250趟列車
超2萬名旅客的運(yùn)行出行
實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營和高效施工雙軌并行
目前，義烏站改工程
已全面轉(zhuǎn)入鋼網(wǎng)架、金屬屋面施工
和裝飾裝修機(jī)電安裝階段
向著全面建成投用目標(biāo)沖刺
中鐵建工集團(tuán)定不辱使命、不負(fù)重托
全力以赴將義烏站改工程打造成
經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的精品工程
為全國同類站改工程提供先行經(jīng)驗(yàn)
為交通強(qiáng)國事業(yè)再立新功
來源：中鐵建工集團(tuán)
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